深冷L-CNG加气站

    天然气燃烧清洁、储量巨大，作为汽车的替代燃料技术已经成熟。随着石油价格的不断攀升，天然气汽车的发展势头迅猛。目前，天然气汽车加气站有CNG、LNG、L-CNG三种方式^[1～4]。其中，CNG加气站是我国应用技术最成熟的一种加气站，占我国天然气汽车加气站数量的80%以上^[5～6]。LNG加气站技术在我国尚处于起步阶段，关键技术有待研发，相关标准规范有待制定^[7～8]。而L-CNG加气站是LNG与CNG两种加气方式的有机组合，是一种正在兴起、具有良好推广应用前景的加气站类型，L-CNG技术结合了LNG运输方便、建站灵活和CNG汽车车载气瓶简单的优点，尤其适合我国国情^[9]。本文对L-CNG加气站与CNG加气标准站两者进行比较分析。

    从总 图布置上来看，汽车加气站的功能区分为加气区、工艺设备区及生产辅助区(生产辅助房)，CNG加气标准站和L-CNG加气站总图布置的主要区别在工艺设备 区。其中，CNG加气标准站的主要工艺设备为压缩机、干燥器及储气设施；L-CNG加气站的主要工艺设备为低温高压泵、高压气化设备及储气设施。由于两者 主要功能区类似，仅主要工艺设备有差别，因此，从总图布置上来看，工艺设备的站内防火间距决定着两者的占地面积。由于站外建(构)筑物的不确定性，这里暂 不考虑站外的防火间距。

目前，适用于CNG加气站设计 的规范主要为国家标准GB 50156—2002《汽车加油加气站设计与施工规范》(2006年版)。适用于LNG、L-CNG加气站的行业标准NB/T 1001—2011《液化天然气(LNG)汽车加气站技术规范》刚刚发布，相关国家标准正在修订。

L-CNG加气站与CNG加气标准站站内总图布置的防火间距详见表1(L-CNG加气站按照三级站考虑)，表l中列出了两者的主要设施。其中，表1中L-CNG加气站 的相关数据引自NB/T 1001—2011《液化天然气(LNG)汽车加气站技术规范》，CNG加气标准站的相关数据引自GB 50156—2002《汽车加油加气站设计与施工规范》(2006年版)。根据GB 50156—2002，压缩天然气加气站可不设消防给水系统；根据NB/T 1001—2011，对于三级L-CNG加气站，可不设消防给水系统。因此，表1中未将消防给水设施列入进行比较。

表1 L-CNG加气站与CNG加气标准站站内总图布置的防火间距    m

由表1可见，L-CNG加气站与CNG加气标准站的工艺设备与主要设施的防火间距差别不大。根据实际工程经验，从占地面积上来说，两者差别可忽略不计，均为2600m²左右。

   为了便于比较，以日加气规模为2×10⁴m³/d的L-CNG加气站与CNG加气标准站进行比较。两者的主要工程量和工程建设造价分别见表2、3。

    由表2、3可见，同等规模，L-CNG加气站的工程建设造价要比CNG加气标准站低25%左右。

    根据中国燃气控股有限公司某项目公司加气站的实际运营统计数据，同等加气规模(2×10⁴m³/d)，L-CNG加气站与CNG加气标准站的月平均运行费用见表4(未考虑燃气采购成本与土地使用摊销费用)。

表4 L-CNG加气站与CNG加气标准站月平均运行费用 元/月

    由表4可见，同等加气规模，L-CNG加气站的电费仅为CNG加气标准站的16%左右。除去燃气采购成本和土地使用费摊销外，L-CNG加气站运行费用仅为CNG加气标准站的24%左右。

    对于同等规模的L-CNG加气站和CNG加气标准站，从总图布置上来看，两者占地面积接近，均为2600m²左右；从工程建设造价上来看，L-CNG加气站比CNG加气标准站低25%左右；从运行费用来看，L-CNG加气站仅为CNG加气标准站的24%左右。
因此，在我国具备条件的地区，建议优先考虑建设L-CNG汽车加气站。