板式橡胶支座GYZ厂家直营衢州13513085830

7月5日下午，位于兴延高速营城子互通立交桥区的兴延高速上跨京包铁路立交桥，正在上演“绝技”。该桥将经过100分钟同向顺时针74.5度转体，完成高空精准对接，实现双幅跨越京包铁路，为兴延高速2018年年底通车奠定基础。在20世纪60年代以前，我国的公路、铁路桥梁上常不设支座或仅设置钢支座，随着桥梁建设事业的发展，各种桥式大跨度桥梁不断涌现，因而对桥梁支座的承载能力、对支座的位移和转角能力的要求不断提高,普通板式橡胶支座在使用过程中，由于材料质量以及老化、设计和施工的原因，经常出现相交老化开裂、钢板外露、不均匀鼓凸与脱胶、脱空、剪切超限和支座位置串动等病害；盆式橡胶支座缺陷类型包括钢件裂纹和变形、钢件脱焊、锈蚀、聚四氟乙烯滑板磨损、支座位移超限、支座转角超限和锚栓剪断等。这些病害除了材料质量问题需要生产厂家进行改良，主要是施工单位在支座安装时未重视坡型支座的合成坡度方向，随意安装，导致支座偏压而产生不同变形；由于支承垫石标高不准，预制梁产生横向滑移而对支座产生剪切；兴延高速上跨京包铁路立交桥施工长度311米，桥梁分幅设桥，单幅桥宽17.5米，两幅桥净距0.5米，全宽35.5米，单幅转体梁重为2690吨，是高速公路上跨北京铁路局管辖运营线的第一架钢箱梁T构转体，也是北京地区跨越线间距大的转体桥。未将支座按设计及规范要求稳固地粘贴在垫石上，致使吊梁时随意拖动支座，导致方向、位置不准而不能均匀受力；不熟悉盆式支座的安装方法、纵横限位概念模糊或施工管理不到位导致。需要认真熟悉规范，严格按施工规范和操作规程施工。桥梁支座缺陷的种类众多，这里针对板式橡胶支座、盆式橡胶支座和坡形球冠板式橡胶支座的常见病害进行成因分析。 一）、板式橡胶支座和坡形球冠板式橡胶支座板式橡胶支座和坡形球冠板式橡胶支座性能劣化类型包括橡胶老化开裂、钢板外露、不均匀鼓凸与脱胶、脱空、剪切变形、鼓包开裂等现象，主要是施工单位在支座安装时未重视坡形支座的合成坡度方向，随意安装，导致支座偏压而产生不同变形；由于支承垫石标高不准，预制梁产生横向滑移而对支座产生剪切；未将支座按设计及规范要求稳固地粘贴在垫石上，致使吊梁时随意拖动支座，导致方向、位置不准而不能均匀受力。为减少桥梁施工对既有铁路的干扰，保证铁路运行安全平稳，该桥采用双幅同转施工法施工，建设者采取“先建后转”工艺，先沿着铁路平行方向建设桥体，再将建好的桥体按顺时针方向转动74.5度，转体至设计位置。经过多次论证，钢箱梁便于安装，对铁路运行影响小。兴延高速建设者在跨京包铁路转体桥工程建设过程中引入了BIM技术，依托BIM的信息化、可视化、可模拟性等特征，提前发现并解决设计和施工中可能遇到的问题，应用可视化技术交底、进度计划推演、工序模拟等技术手段，提高施工效率，保证施工质量。1、开裂是指板式橡胶支座表面形成的龟裂裂纹。一般板式橡胶支座经一定使用年限后，均会出现表面的龟裂裂纹，但裂纹宽度和深度均不大。但是下图支座在使用一年后就出现大量的起鼓、开裂，支座本身质量问题占很大比例。2、钢板外露是指由于橡胶龟裂或支座制作不佳使板式橡胶支座内部的钢板外露。3、不均匀鼓凸与脱变发生在橡胶与钢板粘结破坏时。兴延高速由中国铁建联合体作为社会出资人与北京市共同出资建设，是全国首例通过公开招标建设的高速公路PPP项目，是2019北京世园会、2022年北京冬奥会重点配套交通基础设施。目前，隧道工程已掘进30.62km，完成总长度的95.74%；桥梁工程完成总体形象进度的80%；路基工程完成总体形象进度的83.7%。专业附属工程施工单位已陆续进场施工。兴延高速建成后，将与延崇高速相接，可有效缓解京藏、京新高速高峰时段拥堵现状，它将在国家高速公路网和北京综合运输体系中发挥不可替代的重要作用，成为北京西北部又一重要通道。通常板式橡胶支座在荷载作用下，钢板之间的橡胶向外发生均匀的凸起属正常现象。当橡胶与支座内加劲钢板粘结不良，在荷载作用下发生钢板与橡胶脱胶，引起不均匀的鼓凸，严重时就会出现起鼓开裂甚至爆裂。产品远销：重庆渝中区、大渡口区、江北区、沙坪坝区、九龙坡区、 南岸区、北碚区、綦江区、双桥区、渝北区、 巴南区、万州区、涪陵区、黔江区、长寿区、江津区、合川区、永川区、南川区、綦江县、潼南县、铜梁县、大足县、荣昌县、璧山县、梁平县、城口县、丰都县、垫江县、武隆县、忠县、开县、云阳县、奉节县、巫山县、巫溪县，江苏苏州、南京、无锡、常州、徐州、南通、扬州、盐城、淮安、连云港、泰州、宿迁、镇江、沭阳、大丰、如皋、启东、溧阳、海门、东海、扬中、兴化、新沂、泰兴、如东、邳州、沛县、靖江、建湖、海安、东台、丹阳等地。